Os rolos holandeses acontecem de vez em quando, nas circunstâncias certas. A maioria dos aviões modernos, incluindo o Max, possui equipamentos para amortecer seus efeitos, segundo Guzzetti.
“Ainda há muito que não sabemos sobre isso”, disse ele. “Normalmente, os jatos modernos precisam de computadores para atenuar essas tendências potenciais do ‘rolo holandês’. Pode ser apenas uma indicação das circunstâncias erradas, no momento errado, com os componentes errados fora de serviço.”
Nenhum dos 175 passageiros a bordo ou tripulantes ficou ferido, disse o conselho de segurança.
Após o pouso e uma inspeção subsequente, a Southwest “descobriu danos aos componentes estruturais”, disse o conselho de segurança. A FAA descreveu os danos como “substanciais” em seu relatório preliminar, que foi publicado na quinta-feira. A companhia aérea notificou o NTSB sobre o movimento holandês e os danos em 7 de junho, disse o conselho de segurança.
O relatório preliminar da FAA disse que o avião sofreu uma rolagem holandesa e recuperou o controle. Uma inspeção pós-voo revelou danos à unidade de controle de energia de reserva, que é um sistema de backup para controlar o avião. lemedisse.
O NTSB recebeu dados baixados do gravador de voo digital que ajudarão “os investigadores a determinar a duração e a gravidade do evento”, disse o conselho de segurança no comunicado. O gravador de voz da cabine “foi substituído e indisponível para os investigadores”.
