“Estou aqui para assumir a responsabilidade”, disse Dave Calhoun aos repórteres.
O CEO da Boeing Co., Dave Calhoun, enfrentou duras críticas em uma audiência no Senado que se concentrou nas deficiências de fabricação da empresa e acusou seu líder de colocar o lucro à frente da segurança.
O depoimento de Calhoun perante um subcomitê presidido pelo senador Richard Blumenthal, de Connecticut, marcou sua primeira aparição pública perante o Congresso desde que assumiu o cargo principal da Boeing no início de 2020. Depois que o histórico de segurança da Boeing passou a ser submetido a um renovado escrutínio público após um acidente quase catastrófico em Em janeiro, o CEO foi chamado a comparecer a Washington para defender seu histórico.
“Você e seu conselho de administração têm um dever para com seus acionistas, mas eles ficarão profundamente mal servidos se vocês não conseguirem corrigir o rumo e confrontar a causa raiz desta cultura de segurança quebrada”, disse Blumenthal, um democrata de Connecticut, em sua abertura. comentários. “Para a Boeing, é um momento de ajuste de contas.”
Calhoun começou com um gesto de arrependimento, pedindo desculpas diretamente aos parentes de pessoas que morreram em dois acidentes envolvendo aeronaves Boeing em 2018 e 2019. A audiência foi às vezes irritada, com Blumenthal acusando a Boeing de fornecer o que ele chamou de documentos “gobbledygook” ao painel , enquanto outros se ofenderam com a compensação de Calhoun ou com sua aparente falta de envolvimento com os denunciantes.
“Estou aqui no espírito de transparência e para assumir a responsabilidade”, disse Calhoun aos repórteres antes da sessão.
A audiência de quase duas horas expôs o desafio de recuperar um ícone industrial dos EUA que, segundo os senadores, havia perdido o rumo. Calhoun procurou defender seu histórico, dizendo que havia feito tudo o que acreditava ser necessário e chamando algumas das mudanças sob seu comando de “dramáticas”. Blumenthal respondeu que a Boeing não fez “praticamente nada” e, em vez disso, apenas reciclou “velhas ideias”.
Blumenthal pediu ao CEO que explicasse como a Boeing supostamente retaliou os denunciantes e, ao mesmo tempo, incentivou os trabalhadores a apresentarem reclamações. Quando questionado se alguém foi demitido por punir denunciantes, Calhoun disse que a empresa o fez, mas não pôde especificar quantos.
Calhoun disse que não falou diretamente com nenhum denunciante. Ele reconheceu que fazer isso seria uma “boa ideia”. Mais de uma dúzia contactaram o comité para partilhar as suas preocupações, disse Blumenthal.
Como CEO, Calhoun presidiu um dos períodos mais turbulentos da história centenária da Boeing. A fabricante de aviões acumulou quase US$ 26 bilhões em perdas anuais durante sua gestão, ao lidar com o encalhe global do 737 Max, a pandemia, o êxodo de trabalhadores e o caos na cadeia de abastecimento. Em janeiro, uma aeronave Boeing sofreu um acidente quase catastrófico durante o voo, provocando a mais recente crise na fabricante.
Embora Calhoun tenha enfatizado a transparência e prometido defender a responsabilização da administração sênior, a pressão para acelerar a fabricação e as entregas muitas vezes teve precedência no chão de fábrica, disseram os denunciantes.
As falhas de qualidade na Boeing e no fornecedor Spirit AeroSystem Holdings Inc., que fabrica o casco do 737 Max, vieram à tona depois que o jato sofreu uma explosão no ar de um painel da fuselagem em janeiro. Embora ninguém a bordo tenha morrido, os investigadores determinaram que o jato quase novo foi entregue sem os quatro parafusos necessários para fixar o tampão da porta.
Algumas das críticas mais duras foram feitas ao pacote de remuneração de Calhoun para 2023, totalizando quase US$ 33 milhões, com o republicano do Missouri Josh Hawley dizendo que era uma “farsa” que o CEO ainda estivesse em seu cargo, perguntando se ele renunciaria.
“Senador, estou aguentando”, respondeu Calhoun.
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