Blog

Uwaga redaktora: Poglądy wyrażone w tym komentarzu są wyłącznie poglądami autora. CNN prezentuje pracę Rozmowawspółpraca dziennikarzy i naukowców w celu dostarczania analiz i komentarzy wiadomości. Treść jest produkowana wyłącznie przez The Conversation.

CNN
—

Wszyscy znamy tę procedurę na pamięć: „Upewnij się, że Twoje siedzenia są w pozycji pionowej, stoliki są schowane, rolety okienne są podniesione, laptopy znajdują się w schowkach bagażowych nad siedzeniami, a urządzenia elektroniczne są ustawione w trybie samolotowym”.

Pierwsze cztery są rozsądne, prawda? Rolety okienne muszą być podniesione, abyśmy mogli zobaczyć, czy jest coś awaryjnego, np. pożar. Stoliki muszą być schowane, a siedzenia ustawione pionowo, abyśmy mogli szybko opuścić rząd. Laptopy mogą stać się pociskami w nagłych wypadkach, ponieważ kieszenie w oparciach siedzeń nie są wystarczająco mocne, aby je pomieścić.

A telefony komórkowe muszą być ustawione na tryb samolotowy, żeby nie mogły spowodować sytuacji awaryjnej dla samolotu, prawda? Cóż, to zależy, kogo zapytasz.

Nawigacja i komunikacja lotnicza opiera się na usługach radiowych, które zostały skoordynowane w celu zminimalizowania zakłóceń od lat 20. XX wieku.

Obecnie stosowana technologia cyfrowa jest o wiele bardziej zaawansowana niż niektóre starsze technologie analogowe, których używaliśmy nawet 60 lat temu. Badania wykazały, że osobiste urządzenia elektroniczne mogą emitować sygnał w tym samym paśmie częstotliwości, co systemy komunikacyjne i nawigacyjne samolotu, tworząc to, co jest znane jako zakłócenia elektromagnetyczne.

Ale w 1992 r. Federalny Urząd Lotnictwa USA i Boeing, w samodzielna naukazbadał użycie urządzeń elektronicznych w samolotach i nie znalazł problemów z komputerami lub innymi osobistymi urządzeniami elektronicznymi podczas niekrytycznych faz lotu. (Starty i lądowania są uważane za krytyczne fazy.)

Amerykańska Federalna Komisja Łączności zaczęła również tworzyć zarezerwowane pasma częstotliwości dla różnych zastosowań – takich jak telefony komórkowe, nawigacja i komunikacja lotnicza – aby nie zakłócały się wzajemnie. Rządy na całym świecie opracowały te same strategie i polityki, aby zapobiegać problemom z zakłóceniami w lotnictwie. W UE urządzenia elektroniczne zostały pozwolono pozostać na od 2014 roku.

Dlaczego więc, mając te globalne standardy, przemysł lotniczy nadal zabrania używania telefonów komórkowych? Jednym z problemów jest coś, czego możesz się nie spodziewać – grunt ingerencja.

Sieci bezprzewodowe są połączone szeregiem wież; sieci mogą zostać przeciążone, jeśli pasażerowie przelatujący nad tymi sieciami naziemnymi będą korzystać ze swoich telefonów. liczba pasażerów, którzy polecieli w 2021 r. było ponad 2,2 miliarda, a to połowa liczby pasażerów z 2019 r. Firmy bezprzewodowe mogą mieć rację.

Oczywiście, jeśli chodzi o sieci komórkowe, największą zmianą w ostatnich latach jest przejście na nowy standard. Obecne sieci bezprzewodowe 5G – pożądane ze względu na wyższą prędkość przesyłu danych – wzbudziły obawy wielu osób w branży lotniczej.

Pasmo częstotliwości radiowych jest ograniczone, ale wciąż próbujemy dodawać do niego więcej nowych urządzeń. Branża lotnicza wskazuje, że Pasmo przenoszenia sieci bezprzewodowej 5G jest niezwykle blisko zarezerwowanego pasma częstotliwości lotniczych, co może powodować zakłócenia w działaniu systemów nawigacyjnych w pobliżu lotnisk które pomagają w lądowaniu samolotu.

Operatorzy lotnisk w Australii I Stany Zjednoczone wyrażali obawy dotyczące bezpieczeństwa lotnictwa w związku z wdrażaniem technologii 5G, jednak wydaje się, że wdrożenie odbyło się bez takich problemów w Unii EuropejskiejW każdym razie, do czasu rozwiązania problemów związanych z siecią 5G, rozsądne będzie ograniczenie korzystania z telefonów komórkowych w samolotach.

Większość linii lotniczych oferuje obecnie klientom usługi Wi-Fi, które są albo płatne, albo bezpłatne. Dzięki nowym technologiom Wi-Fi pasażerowie mogliby teoretycznie używać swoich telefonów komórkowych do wykonywania połączeń wideo ze znajomymi lub klientami w trakcie lotu.

Podczas ostatniego lotu rozmawiałem ze stewardesą i zapytałem ją o opinię na temat korzystania z telefonu podczas lotu. Byłoby uciążliwe dla personelu pokładowego czekanie, aż pasażerowie zakończą rozmowę, aby zapytać ich, czy chcieliby coś do picia lub jedzenia, stwierdziła. W samolocie z ponad 200 pasażerami obsługa na pokładzie trwałaby dłużej, gdyby wszyscy wykonywali połączenia telefoniczne.

Dla mnie problem z korzystaniem z telefonów w trakcie lotu dotyczy bardziej doświadczenia społecznego posiadania ponad 200 osób na pokładzie samolotu, potencjalnie rozmawiających jednocześnie. W czasach, gdy coraz częściej dochodzi do zakłócania porządku przez pasażerów, w tym „wściekłości w powietrzu”, korzystanie z telefonu w trakcie lotu może być kolejnym czynnikiem, który zmienia całe doświadczenie lotu.

Zachowania destrukcyjne przybierają różne formy: od nieprzestrzegania wymogów bezpieczeństwa, takich jak niezapinanie pasów bezpieczeństwa, słownych utarczek z innymi pasażerami i personelem pokładowym, po fizyczne bójki z pasażerami i personelem pokładowym – zwykle określane jako wściekłość w samolocie.

Podsumowując – korzystanie z telefonów w trakcie lotu nie wpływa obecnie negatywnie na zdolność samolotu do działania. Jednak personel pokładowy może nie chcieć być opóźniany w świadczeniu usług w trakcie lotu wszystkim pasażerom – to wiele osób do obsłużenia.

Technologia 5G wkracza jednak w pasmo radiowe systemów nawigacji lotniczej; aby odpowiedzieć na to pytanie, będziemy potrzebować więcej badań pytanie o 5G w sprawie zakłóceń w nawigacji samolotu podczas lądowania. Pamiętaj, że gdy omawiamy dwie najważniejsze fazy lotu, starty są opcjonalne – ale lądowania są obowiązkowe.