Blog

PEKIN — Wieloletnie wysiłki Chin mające na celu opracowanie robotaksówek zaczynają zyskiwać popularność wśród konsumentów — ale niepokoją również taksówkarzy, którzy obawiają się utraty pracy z powodu rosnącej konkurencji.

Tak jak GMRejs i AlfabetFirma Waymo wprowadziła na rynek taksówki autonomiczne w San Francisco i Phoenix w Arizonie, a lokalne władze Chin od Pekinu po Kanton zezwoliły krajowym graczom na oferowanie przejazdów robotaxi dla ogółu społeczeństwa.

W tym tygodniu w mediach społecznościowych zaczęła pojawiać się informacja o wzroście popularności robotaksówek w Chinach.

W czwartkowy poranek filmy przedstawiające doświadczenia w pełni autonomicznej jazdy taksówką były 12. najpopularniejszym tematem na Douyin, chińskiej wersji TikToka należącej do Bytedance.

BaiduJednostka robotaxi Apollo Go stała się w środę jednym z 10 najpopularniejszych hashtagów na platformie społecznościowej Weibo po doniesieniach o szybkim przyjęciu się tej nazwy przez użytkowników w mieście Wuhan.

Firma rozpoczęła eksploatację pojazdów całkowicie autonomicznych w niektórych dzielnicach Wuhan, 24/7 w marcu.

Wuhan jest największym regionem operacyjnym dla Apollo Go firmy Baidu, jednego z największych operatorów robotaxi w Chinach. Firma ma ponad 500 robotaxi działających w mieście i planuje zwiększyć tę liczbę do 1000 do końca roku.

W odpowiedzi na wiadomość od CNBC, Baidu nie miało żadnych oficjalnych aktualizacji do przekazania.

Wzrost zainteresowania robotaksówkami nastąpił w czasie, gdy duże miasta w Chinach zwiększyły wsparcie dla nich, podczas gdy mniejsze miasta ograniczyły w ciągu ostatnich kilku miesięcy aplikacje do zamawiania przejazdów.

Najpopularniejsze posty w mediach społecznościowych w środę szybko wyciągnęły wnioski z testów robotaxi w Wuhan, przewidując zbliżające się ogólnokrajowe wdrożenie i generując hashtagi takie jak: „Czy autonomiczne samochody do przewozu pasażerów kradną ludziom miski ryżu”. Tak wynika z tłumaczenia chińskiego przez CNBC.

Pod koniec czerwca w mediach społecznościowych pojawił się również apel firmy taksówkarskiej z Wuhan, domagającej się obniżek podatków i większych ograniczeń dotyczących robotaksówek Apollo Go, a także liczby samochodów do przewozu pasażerów.

CNBC nie udało się niezależnie zweryfikować dokumentu, w którym stwierdzono, że firma taksówkowa musiała od kwietnia zaprzestać użytkowania czterech ze swojej 159-samochodowej floty z powodu spadających dochodów.

Wzrost płac w Chinach ogólnie spowolnił z około 10% rocznych wzrostów przed pandemią do 4% w ostatnich latach, zgodnie z analizą Goldman Sachs opublikowaną w zeszłym miesiącu. Tempo poprawiło się do 5,6% wzrostu rok do roku w pierwszym kwartale, podano w raporcie.

Miasto Guyuan w autonomicznym regionie Ningxia poinformowało, że od 12 maja zawieszenie działalności w zakresie przewozów online.

„Rynek taksówek w naszym mieście jest już nasycony” – głosi komunikat w języku chińskim, przetłumaczony przez stację CNBC.

Oddzielnie, południowo-zachodnie miasto Guiyang miało zawieszono nowe licencje na przejazdy przez pół roku do czerwca. W ogłoszeniu napisano, że władze były w stanie usunąć niektóre niezgodne z przepisami firmy przewozowe i samochody.

Chiny miały ponad 7 milionów zarejestrowanych kierowców w systemie przewozowym według stanu na koniec maja, według Ministerstwa Transportu.

To mniej więcej dwa razy więcej niż 3,51 miliona kierowcy zgłoszeni w lipcu 2021 r. i 570 000 więcej kierowców niż ministerstwo podało w listopadzie.

Dla porównania, według najnowszych dostępnych danych z 2022 r. w USA pracowało prawie 400 000 taksówkarzy i kierowców świadczących usługi przewozowe, kierowców wahadłowych i kierowców ciężarówek. Biuro Statystyki Pracy.

Według Ministerstwa Transportu liczba firm oferujących przejazdy w Chinach również wzrosła – z 241 w 2021 r. do 351 w maju tego roku.

W styczniu wiele chińskich ministerstw opublikowało plan mający na celu promowanie samochodów połączonych z chmurą, obejmujący testy co najmniej 200 wolno poruszających się pojazdów bezzałogowych w każdym regionie pilotażowymW zeszłym tygodniu te same władze opublikowały listę 20 początkowych miast pilotażowychw tym Pekin, Szanghaj, Chongqing i Wuhan.

W tych miastach operatorzy robotaxi już na to zezwolili samochody testowe W obszary podmiejskie.

Miasto Pekin w listopadzie 2021 r. zezwoliła firmie Baidu Apollo Go i startupowi Pony.ai na pobieranie opłat od pasażerów za przejazdy z kierowcą bezpieczeństwa wewnątrz robotaksówki.

W zeszłym roku miasto Pekin pozwoliło operatorom usunąć cały personel z kilku pojazdów. Miasto w zeszłym miesiącu opublikowało projekt przepisów, które odpowiedzialność za wykroczenie drogowe robotaxi na właścicielu lub zarządcy pojazdu, jeśli nie ma kierowcy.

Przejazdy publiczne są obecnie dotowane, a liczba pojazdów na drogach jest nadal znacznie mniejsza niż liczba tradycyjnych taksówek.

Aplikacja Apollo Go pokazała w czwartek, że 45-minutowy przejazd robotaxi z lotniska Daxing do południowych przedmieść Pekinu będzie w pełni dofinansowany – cały koszt 193,84 juanów (26,66 USD) został anulowany. Aplikacja pokazała również, że 16-minutowy przejazd robotaxi w obrębie tych przedmieść Pekinu będzie kosztował 10,36 juanów, czyli około połowę 20 juanów oferowanych przez aplikacje do zamawiania przejazdów, które mogą wzywać taksówki.

Dyrektor generalny Baidu Robin Li powiedział inwestorom w maju, że ponad 70% przejazdów robotaxi Apollo Go w kwietniu odbyło się całkowicie bez kierowców, bez ludzkiej obsługi w środku. Przewidział, że udział ten osiągnie 100% w nadchodzących kwartałach — i pozwoli Apollo Go najpierw wyjść na zero w Wuhan.

Miasto jest stolicą prowincji Hubei, która w artykule z 1 czerwca ogłosiła swoje starania o zostanie pierwsze na świecie autonomiczne miasto.

„Dostałem właśnie prawo jazdy… a już są samochody autonomiczne? Jaki był sens, żebym zdawał egzamin?” – czytamy w chińskim komentarzu do artykułu, przetłumaczonym przez CNBC.

„W krótkiej perspektywie autonomiczne pojazdy nie zastąpią kierowców” – czytamy w odpowiedzi na stronie internetowej rządu Hubei.